jili
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Na escuridão das primeiras horas da manhã de 26 de março, o telefone do secretário de transporte dos EUA, Pete Buttigieg, tocou - e ele imediatamente soube que tinha um problema.
"Se o meu telefone toca no meio da noite, não é uma coisa boa", ele lembrou.
O Dali, um enorme navio de carga de 289m, colidiu com a icônica Ponte Francis Scott Key de Baltimore, enviando a ponte de 2,4km para as frias águas do rio Patapsco do estado.
"Não estava imediatamente claro com o que estávamos lidando", disse Buttigieg à BBC em uma entrevista. "Quantas pessoas haviam sido impactadas e quanto da ponte havia sido destruída."
Seis homens, todos membros de uma equipe de estrada trabalhando na ponte, foram mortos no incidente, que deixou o Dali - ainda flutuando - preso sob enormes pedaços de metal e concreto despedaçados. Outro homem foi retirado da água gelada, gravemente ferido.
Um novo documentário da BBC One - disponível no iPlayer em 5 de dezembro - revela novos detalhes da investigação sobre o acidente, incluindo uma possível causa: um cabo que se soltou, interrompendo o fornecimento de energia do navio e causando um apagão inicial minutos antes de atingir a ponte.
Depois disso, os investigadores acreditam que descobriram que a falta de pressão de combustível para os geradores pode ter criado flutuações de energia que dispararam disjuntores e causaram o escurecimento do navio novamente, sem tempo para mudar de curso antes de colidir com a ponte.
Imagens de câmeras corporais nunca antes vistas, tiradas após o colapso, mostram os primeiros socorristas e oficiais lutando para lidar com a enormidade do que enfrentaram nas confusas horas após o acidente.
"A Ponte Key está abaixo. Foi relatado pela última vez que há pelo menos vários veículos na água", pode-se ouvir um oficial dizendo. "E várias pessoas ainda não foram contabilizadas."
No rescaldo do colapso, estima-se que 3.000 a 4.000 toneladas de detritos bloquearam o Patapsco, um canal de navegação economicamente vital com 213m de largura e 15m de profundidade.
A recuperação dos corpos e a remoção
- além de mover o Dali - ficaram a cargo de uma grande equipe, incluindo membros do Exército, Marinha e Guarda Costeira dos EUA, bem como autoridades de Maryland e empresas privadas especializadas.
A mulher que liderou o esforço, a Coronel Estee Pinchasin, comandante do distrito de Baltimore do Corpo de Engenheiros do Exército, disse que nunca tinha "visto nada dessa magnitude antes".
"Tudo [estava] emaranhado em cima e ao redor", disse ela. "Você tinha esses grandes vãos que estavam apenas deitados na água. Você vê aço de quatro polegadas que foi dobrado... como você pode começar a pensar sobre a força?"
O trabalho perigoso de pesquisar o campo de destroços e determinar quais peças poderiam ser removidas com segurança - e quando - caiu, em parte, para equipes de mergulhadores que inspecionaram tanto o navio quanto a destruição abaixo da superfície.
Imagens nunca antes vistas obtidas pela BBC mostram as condições difíceis que enfrentaram: pedaços de escombros pontiagudos e potencialmente perigosos e água marrom e lamacenta, o que muitas vezes significava que eles não podiam ver mais do que um ou dois pés à frente deles.
"Não havia visibilidade. Eu meio que comparei isso a uma selva de metal debaixo d'água", lembrou Robyn Bianchi, a assistente do mestre de salvamento de uma das empresas envolvidas, a Donjon Marine.
"Você apaga todas as luzes da sala e tenta me dizer todas as peças de onde elas se conectam a essa selva de metal. Ah, e a propósito, a selva de metal está completamente torcida e não se parece em nada com quando foi construída para a perfeição."
Um relatório preliminar do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, ou NTSB, descobriu que dois apagões elétricos desativaram equipamentos antes do incidente, e observou que o navio perdeu energia duas vezes nas 10 horas que antecederam o acidente.
No rescaldo, os investigadores do NTSB foram encarregados de determinar o que aconteceu. Eventualmente, eles descobriram um cabo solto, que se acredita pode ter causado uma sobrecarga de energia que disparou dois disjuntores e interrompeu a eletricidade.
Enquanto a tripulação lutava para reiniciar o motor, ocorreu um segundo apagão, provavelmente como resultado de uma bomba que fornecia combustível aos geradores desligando e não reiniciando automaticamente.
Os geradores erráticos podem ter criado flutuações de energia adicionais que dispararam os disjuntores do navio - um fenômeno comum enfrentado por marinheiros, mas que ocorre principalmente em águas abertas.
Sal Mercogliano, um historiador marítimo e ex-marinheiro mercante, disse que o silêncio que os marinheiros devem ter ouvido nesses momentos é "o pior som que você já ouviu" em um navio.
"Naquele momento, você percebe que não tem mais controle do navio", acrescentou. "É um pesadelo... você tem um período muito curto de tempo para restaurar a energia."
No caso do Dali, já era tarde demais. O tempo entre o navio perder energia e atingir a ponte, foi posteriormente determinado, foi de cerca de quatro minutos.
Apesar da destruição e perda de vidas, as autoridades estão aliviadas que o incidente não foi pior.
Na noite do colapso, a polícia conseguiu parar o tráfego, com o último carro limpando a ponte apenas 40 segundos antes de cair.
"Os carros teriam continuado vindo", disse o governador de Maryland, Wes Moore. "Quando as pessoas que dirigiam os veículos percebessem que a ponte se foi, já seria tarde demais."
"Não posso dizer quantas vidas eles salvaram", acrescentou. "Porque a resposta é incontável.".jili.
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Na escuridão das primeiras horas da manhã de 26 de março, o telefone do secretário de transporte dos EUA, Pete Buttigieg, tocou - e ele imediatamente soube que tinha um problema.
"Se o meu telefone toca no meio da noite, não é uma coisa boa", ele lembrou.
O Dali, um enorme navio de carga de 289m, colidiu com a icônica Ponte Francis Scott Key de Baltimore, enviando a ponte de 2,4km para as frias águas do rio Patapsco do estado.
"Não estava imediatamente claro com o que estávamos lidando", disse Buttigieg à BBC em uma entrevista. "Quantas pessoas haviam sido impactadas e quanto da ponte havia sido destruída."
Seis homens, todos membros de uma equipe de estrada trabalhando na ponte, foram mortos no incidente, que deixou o Dali - ainda flutuando - preso sob enormes pedaços de metal e concreto despedaçados. Outro homem foi retirado da água gelada, gravemente ferido.
Um novo documentário da BBC One - disponível no iPlayer em 5 de dezembro - revela novos detalhes da investigação sobre o acidente, incluindo uma possível causa: um cabo que se soltou, interrompendo o fornecimento de energia do navio e causando um apagão inicial minutos antes de atingir a ponte.
Depois disso, os investigadores acreditam que descobriram que a falta de pressão de combustível para os geradores pode ter criado flutuações de energia que dispararam disjuntores e causaram o escurecimento do navio novamente, sem tempo para mudar de curso antes de colidir com a ponte.
Imagens de câmeras corporais nunca antes vistas, tiradas após o colapso, mostram os primeiros socorristas e oficiais lutando para lidar com a enormidade do que enfrentaram nas confusas horas após o acidente.
"A Ponte Key está abaixo. Foi relatado pela última vez que há pelo menos vários veículos na água", pode-se ouvir um oficial dizendo. "E várias pessoas ainda não foram contabilizadas."
No rescaldo do colapso, estima-se que 3.000 a 4.000 toneladas de detritos bloquearam o Patapsco, um canal de navegação economicamente vital com 213m de largura e 15m de profundidade.
A recuperação dos corpos e a remoção
- além de mover o Dali - ficaram a cargo de uma grande equipe, incluindo membros do Exército, Marinha e Guarda Costeira dos EUA, bem como autoridades de Maryland e empresas privadas especializadas.
A mulher que liderou o esforço, a Coronel Estee Pinchasin, comandante do distrito de Baltimore do Corpo de Engenheiros do Exército, disse que nunca tinha "visto nada dessa magnitude antes".
"Tudo [estava] emaranhado em cima e ao redor", disse ela. "Você tinha esses grandes vãos que estavam apenas deitados na água. Você vê aço de quatro polegadas que foi dobrado... como você pode começar a pensar sobre a força?"
O trabalho perigoso de pesquisar o campo de destroços e determinar quais peças poderiam ser removidas com segurança - e quando - caiu, em parte, para equipes de mergulhadores que inspecionaram tanto o navio quanto a destruição abaixo da superfície.
Imagens nunca antes vistas obtidas pela BBC mostram as condições difíceis que enfrentaram: pedaços de escombros pontiagudos e potencialmente perigosos e água marrom e lamacenta, o que muitas vezes significava que eles não podiam ver mais do que um ou dois pés à frente deles.
"Não havia visibilidade. Eu meio que comparei isso a uma selva de metal debaixo d'água", lembrou Robyn Bianchi, a assistente do mestre de salvamento de uma das empresas envolvidas, a Donjon Marine.
"Você apaga todas as luzes da sala e tenta me dizer todas as peças de onde elas se conectam a essa selva de metal. Ah, e a propósito, a selva de metal está completamente torcida e não se parece em nada com quando foi construída para a perfeição."
Um relatório preliminar do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, ou NTSB, descobriu que dois apagões elétricos desativaram equipamentos antes do incidente, e observou que o navio perdeu energia duas vezes nas 10 horas que antecederam o acidente.
No rescaldo, os investigadores do NTSB foram encarregados de determinar o que aconteceu. Eventualmente, eles descobriram um cabo solto, que se acredita pode ter causado uma sobrecarga de energia que disparou dois disjuntores e interrompeu a eletricidade.
Enquanto a tripulação lutava para reiniciar o motor, ocorreu um segundo apagão, provavelmente como resultado de uma bomba que fornecia combustível aos geradores desligando e não reiniciando automaticamente.
Os geradores erráticos podem ter criado flutuações de energia adicionais que dispararam os disjuntores do navio - um fenômeno comum enfrentado por marinheiros, mas que ocorre principalmente em águas abertas.
Sal Mercogliano, um historiador marítimo e ex-marinheiro mercante, disse que o silêncio que os marinheiros devem ter ouvido nesses momentos é "o pior som que você já ouviu" em um navio.
"Naquele momento, você percebe que não tem mais controle do navio", acrescentou. "É um pesadelo... você tem um período muito curto de tempo para restaurar a energia."
No caso do Dali, já era tarde demais. O tempo entre o navio perder energia e atingir a ponte, foi posteriormente determinado, foi de cerca de quatro minutos.
Apesar da destruição e perda de vidas, as autoridades estão aliviadas que o incidente não foi pior.
Na noite do colapso, a polícia conseguiu parar o tráfego, com o último carro limpando a ponte apenas 40 segundos antes de cair.
"Os carros teriam continuado vindo", disse o governador de Maryland, Wes Moore. "Quando as pessoas que dirigiam os veículos percebessem que a ponte se foi, já seria tarde demais."
"Não posso dizer quantas vidas eles salvaram", acrescentou. "Porque a resposta é incontável.".jili.
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