jili
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Amid discussões sobre combustível de aviação sustentável e voos elétricos, há outra forma de viagem aérea atualmente sendo proposta como uma alternativa verde para voar: o dirigível.
Tecnicamente, o dirigível
é uma grande quantidade de ar quente: uma aeronave autopropulsora em forma de charuto, feita de um vasto balão cheio de gases de elevação quase sem peso, com um carro ou gôndola anexado para transportar passageiros, tripulação e carga. Se isso evoca uma imagem em preto e branco do passado, você está certo - os dirigíveis eram populares no início do século 20 antes do surgimento da aviação como a conhecemos. E agora, eles estão fazendo um retorno.
Avanços tecnológicos modernos, juntamente com a necessidade de desenvolver a indústria da aviação à medida que ela luta lentamente em direção ao zero líquido, levaram os engenheiros aeronáuticos a reexaminar o dirigível. Novos materiais - incluindo novas formas de nylon ultraleve - desenvolvidos desde o seu auge tornaram possível um novo tipo de aeronave. A substituição do hidrogênio inflamável pelo hélio permitiu um desenvolvimento mais seguro e visa evitar uma repetição do desastre do Hindenburg, o luxuoso dirigível alemão que explodiu ao vivo em filme em 1937. Os novos avanços e padrões de aviação mais rigorosos significam que realmente a única coisa que esses novos dirigíveis têm em comum com o Hindenburg é a forma e o fato de estarem usando um gás mais leve que o ar.
Embora um dirigível, que normalmente voa a cerca de 100-130km/h, nunca atinja as velocidades de um jato, eles estão sendo falados como formas de viagem lenta como navios de cruzeiro e trens noturnos, onde a experiência compensa a velocidade. Dirigíveis voam a uma altitude menor do que um avião, com cabines não pressurizadas onde você pode abrir e olhar pela janela, tornando-o mais confortável para os passageiros. O grande balão também consome muito menos energia para funcionar - e potencialmente poderia operar com motores elétricos alimentando a decolagem e a direção, tornando-os uma forma de transporte aéreo com emissão zero de carbono.
"É bom que estejamos testando diferentes ideias e inovações, pois explorar várias soluções é fundamental para melhorar a aviação e torná-la mais sustentável no futuro", disse o principal especialista em aviação Thomas Thessen, professor adjunto na Universidade de Aalborg e analista-chefe na Scandinavian Airlines. "A maior vantagem que vejo é que eles podem ficar no ar por muito tempo, e sua capacidade de voar verticalmente para cima."
Os dirigíveis não requerem uma pista para decolar, o que significa que podem decolar e pousar em qualquer lugar que tenha um espaço plano grande o suficiente para eles, que pode ser em algum lugar tão simples quanto um campo, desde que haja algo para amarrá-lo. Isso também significa que eles podem ajudar a resgatar pessoas em caso de desastres naturais, onde a internet e a telefonia podem ser derrubadas.
A maior aeronave do mundo, a LTA Pathfinder 1, está atualmente sendo testada no Vale do Silício, Califórnia. O novo zepelim de 124,5m por 20m é equivalente em tamanho a quatro
e mais longo do que três Boeing 737s.
- que significa "Mais Leve Que o Ar" - é uma das poucas fabricantes de dirigíveis ao redor do mundo atualmente prontas para entrar no mercado da aviação. Fundada por Sergey Brin, ex-presidente da Alphabet, empresa-mãe do Google, a empresa acredita que os dirigíveis de próxima geração
usando o hélio dentro do balão para fazer a elevação, em vez de um motor a jato que emite carbono, e usando motores muito menores para o empuxo. As aplicações para o seu dirigível incluem transporte de carga mais eficiente de ponto a ponto (em vez de porto a porto); e ajuda humanitária, onde o dirigível pode apoiar os esforços de socorro entregando suprimentos mesmo se pistas, estradas e portos estiverem danificados.
Eles não estão sozinhos: a empresa francesa
também está atualmente desenvolvendo dirigíveis para uso de carga, visando reduzir o impacto ambiental do transporte de carga; enquanto a empresa britânica
está focada em como um dirigível híbrido - usando motores elétricos, bem como hélio - pode desbloquear uma forma de viagem aérea com emissão zero.
Embora a aviação sustentável tenha um longo caminho a percorrer para ser uma solução de viagem em massa, tudo se soma a uma mini revolução nos céus. Juntamente com o combustível de aviação sustentável (SAF) e os aviões elétricos, a nova geração de dirigíveis está oferecendo uma alternativa ao nosso status quo intensivo em carbono de voar.
"Dizemos que o Airlander conecta o desconectado", disse Hannah Cunningham, chefe de marketing da HAV. O Airlander 10 é a primeira aeronave de produção deles, um veículo em forma curvilínea cheio de hélio que não pareceria fora do lugar em uma história em quadrinhos. Ele tem alguns casos de uso distintos: um deles é conectar ilhas remotas onde não é econômico construir aeroportos.
"Você não precisa de uma grande infraestrutura como um aeroporto ou linha de trem com uma aeronave como esta - tudo que você precisa é de uma superfície plana para pousar", disse ela. "Isso abre muitas oportunidades para conectar lugares que atualmente não estão conectados, por exemplo, comunidades em lugares como as Terras Altas e Ilhas na Escócia."
O Airlander 10 terá quatro motores a querosene, mas devido ao casco cheio de hélio, emite 90% menos CO2 do que uma aeronave típica. (Até 2030, a HAV pretende ter um motor elétrico alimentado por células de hidrogênio e oferecer voos com zero emissões.) Ele viaja a uma velocidade máxima de 130 km/h e pode operar como um veículo de transporte de passageiros em massa para até 90 pessoas.
Não é tão rápido quanto um avião - um jato de passageiros comercial típico voa a 770-930km/h - mas também não está tentando substituí-los. O grande benefício é como ele pode conectar lugares onde a infraestrutura é muito cara ou o número de passageiros é muito pequeno, disse Cunningham.
Os planos estão avançando rapidamente: no ano passado, a HAV
para dobrar sua reserva de aeronaves Airlander para 20 para uso de passageiros a partir de 2028, com a ideia de usá-los para conectar as ilhas espanholas com o continente. Com um local em lugar para construir aeronaves híbridas e a certificação em andamento com a Autoridade de Aviação Civil, eles poderiam ser certificados como seguros para voar e entrar em produção em quatro anos.
Para Thessen, a ideia de que os dirigíveis poderiam encher os céus como os aviões não é realista.
"A principal coisa sobre a aviação é a velocidade", disse ele. "Quando você compara a aviação com dirigíveis, os dirigíveis viajam mais perto da velocidade de um carro. Na minha opinião, os dirigíveis não podem substituir as aeronaves, mas podem ter um papel de nicho a desempenhar, como navios de cruzeiro, em viagens mais lentas."
Ele, no entanto, pode ver um papel para isso para quem está animado com a viagem lenta.
"Se você pode colocar a cabeça para fora da janela e ter uma vista enquanto viaja lentamente pela paisagem, eu poderia ver isso tendo um pequeno papel como uma experiência especial."
Mais como este:
•
•
•
Na Alemanha, você já pode experimentar esses tipos de experiências especiais. Por cerca de €500 por um voo de 45 minutos,
oferece voos clássicos de dirigível Goodyear sobre várias cidades na área de Bodensee, no sul da Alemanha, muito no molde de experiências de balão de ar quente.
estão levando as coisas um passo adiante. A pioneira companhia aérea-dirigível ultra-luxuosa está oferecendo experiências únicas em uma viagem de Svalbard ao Polo Norte, aproveitando o fato de que um dirigível pode pousar no gelo e não precisa de uma pista de pouso ou aeroporto.
e será conduzido no auge do luxo em uma gôndola de dirigível decorada com janelas panorâmicas, áreas de jantar finas e cabines opulentas contendo camas eco-luxuosas que apreciam as vistas dos icebergs à medida que você avança.
Cabines para a experiência extraordinária estão sendo vendidas por cerca de US$200.000 - e estão vendendo tão bem que os únicos assentos restantes estão em uma lista de espera, apesar do fato de que não há datas de partida atuais e a aeronave para a viagem (esperada para ser o Airlander 10) ainda não foi certificada para voar, muito menos comprada. Planos futuros incluem uma rota seguindo o
de
para
na fronteira Zâmbia-Zimbábue, voando baixo e devagar sobre paisagens e vida selvagem extraordinárias, e parando em locais de difícil acesso por avião. Teoricamente, parece incrível; na prática, ainda há um longo caminho a percorrer.
O setor de dirigíveis ainda está em seus estágios iniciais, e muito poderia desviá-lo do curso. Os dirigíveis seguirão o caminho de
e ficarão sem dinheiro antes de poderem decolar? É certamente possível. Mas o LTA de Brin pelo menos parece ter o capital para tornar seus planos de carga e ajuda humanitária uma realidade; e com a adesão de companhias aéreas e outros investidores, a HAV está avançando com planos de ter suas aeronaves híbridas no ar na próxima década, com potencial para conectar comunidades remotas atualmente mal atendidas por companhias aéreas.
Para aqueles de nós que amam viajar, as inovações verdes no setor são certamente uma coisa boa, por mais nicho que sejam. Como diz Cunningham, "Se queremos continuar explorando o mundo da maneira que fazemos agora, não queremos estar destruindo-o enquanto fazemos isso.".jili.
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Amid discussões sobre combustível de aviação sustentável e voos elétricos, há outra forma de viagem aérea atualmente sendo proposta como uma alternativa verde para voar: o dirigível.
Tecnicamente, o dirigível
é uma grande quantidade de ar quente: uma aeronave autopropulsora em forma de charuto, feita de um vasto balão cheio de gases de elevação quase sem peso, com um carro ou gôndola anexado para transportar passageiros, tripulação e carga. Se isso evoca uma imagem em preto e branco do passado, você está certo - os dirigíveis eram populares no início do século 20 antes do surgimento da aviação como a conhecemos. E agora, eles estão fazendo um retorno.
Avanços tecnológicos modernos, juntamente com a necessidade de desenvolver a indústria da aviação à medida que ela luta lentamente em direção ao zero líquido, levaram os engenheiros aeronáuticos a reexaminar o dirigível. Novos materiais - incluindo novas formas de nylon ultraleve - desenvolvidos desde o seu auge tornaram possível um novo tipo de aeronave. A substituição do hidrogênio inflamável pelo hélio permitiu um desenvolvimento mais seguro e visa evitar uma repetição do desastre do Hindenburg, o luxuoso dirigível alemão que explodiu ao vivo em filme em 1937. Os novos avanços e padrões de aviação mais rigorosos significam que realmente a única coisa que esses novos dirigíveis têm em comum com o Hindenburg é a forma e o fato de estarem usando um gás mais leve que o ar.
Embora um dirigível, que normalmente voa a cerca de 100-130km/h, nunca atinja as velocidades de um jato, eles estão sendo falados como formas de viagem lenta como navios de cruzeiro e trens noturnos, onde a experiência compensa a velocidade. Dirigíveis voam a uma altitude menor do que um avião, com cabines não pressurizadas onde você pode abrir e olhar pela janela, tornando-o mais confortável para os passageiros. O grande balão também consome muito menos energia para funcionar - e potencialmente poderia operar com motores elétricos alimentando a decolagem e a direção, tornando-os uma forma de transporte aéreo com emissão zero de carbono.
"É bom que estejamos testando diferentes ideias e inovações, pois explorar várias soluções é fundamental para melhorar a aviação e torná-la mais sustentável no futuro", disse o principal especialista em aviação Thomas Thessen, professor adjunto na Universidade de Aalborg e analista-chefe na Scandinavian Airlines. "A maior vantagem que vejo é que eles podem ficar no ar por muito tempo, e sua capacidade de voar verticalmente para cima."
Os dirigíveis não requerem uma pista para decolar, o que significa que podem decolar e pousar em qualquer lugar que tenha um espaço plano grande o suficiente para eles, que pode ser em algum lugar tão simples quanto um campo, desde que haja algo para amarrá-lo. Isso também significa que eles podem ajudar a resgatar pessoas em caso de desastres naturais, onde a internet e a telefonia podem ser derrubadas.
A maior aeronave do mundo, a LTA Pathfinder 1, está atualmente sendo testada no Vale do Silício, Califórnia. O novo zepelim de 124,5m por 20m é equivalente em tamanho a quatro
e mais longo do que três Boeing 737s.
- que significa "Mais Leve Que o Ar" - é uma das poucas fabricantes de dirigíveis ao redor do mundo atualmente prontas para entrar no mercado da aviação. Fundada por Sergey Brin, ex-presidente da Alphabet, empresa-mãe do Google, a empresa acredita que os dirigíveis de próxima geração
usando o hélio dentro do balão para fazer a elevação, em vez de um motor a jato que emite carbono, e usando motores muito menores para o empuxo. As aplicações para o seu dirigível incluem transporte de carga mais eficiente de ponto a ponto (em vez de porto a porto); e ajuda humanitária, onde o dirigível pode apoiar os esforços de socorro entregando suprimentos mesmo se pistas, estradas e portos estiverem danificados.
Eles não estão sozinhos: a empresa francesa
também está atualmente desenvolvendo dirigíveis para uso de carga, visando reduzir o impacto ambiental do transporte de carga; enquanto a empresa britânica
está focada em como um dirigível híbrido - usando motores elétricos, bem como hélio - pode desbloquear uma forma de viagem aérea com emissão zero.
Embora a aviação sustentável tenha um longo caminho a percorrer para ser uma solução de viagem em massa, tudo se soma a uma mini revolução nos céus. Juntamente com o combustível de aviação sustentável (SAF) e os aviões elétricos, a nova geração de dirigíveis está oferecendo uma alternativa ao nosso status quo intensivo em carbono de voar.
"Dizemos que o Airlander conecta o desconectado", disse Hannah Cunningham, chefe de marketing da HAV. O Airlander 10 é a primeira aeronave de produção deles, um veículo em forma curvilínea cheio de hélio que não pareceria fora do lugar em uma história em quadrinhos. Ele tem alguns casos de uso distintos: um deles é conectar ilhas remotas onde não é econômico construir aeroportos.
"Você não precisa de uma grande infraestrutura como um aeroporto ou linha de trem com uma aeronave como esta - tudo que você precisa é de uma superfície plana para pousar", disse ela. "Isso abre muitas oportunidades para conectar lugares que atualmente não estão conectados, por exemplo, comunidades em lugares como as Terras Altas e Ilhas na Escócia."
O Airlander 10 terá quatro motores a querosene, mas devido ao casco cheio de hélio, emite 90% menos CO2 do que uma aeronave típica. (Até 2030, a HAV pretende ter um motor elétrico alimentado por células de hidrogênio e oferecer voos com zero emissões.) Ele viaja a uma velocidade máxima de 130 km/h e pode operar como um veículo de transporte de passageiros em massa para até 90 pessoas.
Não é tão rápido quanto um avião - um jato de passageiros comercial típico voa a 770-930km/h - mas também não está tentando substituí-los. O grande benefício é como ele pode conectar lugares onde a infraestrutura é muito cara ou o número de passageiros é muito pequeno, disse Cunningham.
Os planos estão avançando rapidamente: no ano passado, a HAV
para dobrar sua reserva de aeronaves Airlander para 20 para uso de passageiros a partir de 2028, com a ideia de usá-los para conectar as ilhas espanholas com o continente. Com um local em lugar para construir aeronaves híbridas e a certificação em andamento com a Autoridade de Aviação Civil, eles poderiam ser certificados como seguros para voar e entrar em produção em quatro anos.
Para Thessen, a ideia de que os dirigíveis poderiam encher os céus como os aviões não é realista.
"A principal coisa sobre a aviação é a velocidade", disse ele. "Quando você compara a aviação com dirigíveis, os dirigíveis viajam mais perto da velocidade de um carro. Na minha opinião, os dirigíveis não podem substituir as aeronaves, mas podem ter um papel de nicho a desempenhar, como navios de cruzeiro, em viagens mais lentas."
Ele, no entanto, pode ver um papel para isso para quem está animado com a viagem lenta.
"Se você pode colocar a cabeça para fora da janela e ter uma vista enquanto viaja lentamente pela paisagem, eu poderia ver isso tendo um pequeno papel como uma experiência especial."
Mais como este:
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Na Alemanha, você já pode experimentar esses tipos de experiências especiais. Por cerca de €500 por um voo de 45 minutos,
oferece voos clássicos de dirigível Goodyear sobre várias cidades na área de Bodensee, no sul da Alemanha, muito no molde de experiências de balão de ar quente.
estão levando as coisas um passo adiante. A pioneira companhia aérea-dirigível ultra-luxuosa está oferecendo experiências únicas em uma viagem de Svalbard ao Polo Norte, aproveitando o fato de que um dirigível pode pousar no gelo e não precisa de uma pista de pouso ou aeroporto.
e será conduzido no auge do luxo em uma gôndola de dirigível decorada com janelas panorâmicas, áreas de jantar finas e cabines opulentas contendo camas eco-luxuosas que apreciam as vistas dos icebergs à medida que você avança.
Cabines para a experiência extraordinária estão sendo vendidas por cerca de US$200.000 - e estão vendendo tão bem que os únicos assentos restantes estão em uma lista de espera, apesar do fato de que não há datas de partida atuais e a aeronave para a viagem (esperada para ser o Airlander 10) ainda não foi certificada para voar, muito menos comprada. Planos futuros incluem uma rota seguindo o
de
para
na fronteira Zâmbia-Zimbábue, voando baixo e devagar sobre paisagens e vida selvagem extraordinárias, e parando em locais de difícil acesso por avião. Teoricamente, parece incrível; na prática, ainda há um longo caminho a percorrer.
O setor de dirigíveis ainda está em seus estágios iniciais, e muito poderia desviá-lo do curso. Os dirigíveis seguirão o caminho de
e ficarão sem dinheiro antes de poderem decolar? É certamente possível. Mas o LTA de Brin pelo menos parece ter o capital para tornar seus planos de carga e ajuda humanitária uma realidade; e com a adesão de companhias aéreas e outros investidores, a HAV está avançando com planos de ter suas aeronaves híbridas no ar na próxima década, com potencial para conectar comunidades remotas atualmente mal atendidas por companhias aéreas.
Para aqueles de nós que amam viajar, as inovações verdes no setor são certamente uma coisa boa, por mais nicho que sejam. Como diz Cunningham, "Se queremos continuar explorando o mundo da maneira que fazemos agora, não queremos estar destruindo-o enquanto fazemos isso.".jili.
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